色んな動画やblogで既にとりあげられていると思いますが、22イグジストについて考察していきます。
18イグジストでモノコックボディ化し、それ以前のイグジストから大きく進化したように思います。
22イグジストはそこからどのような進化・変化を遂げたのか、テクノロジー面やスペック、価格を基に見てみましょう。
ざっと言いますと、回転性能、ギア強度、トラブルレス性が向上しています。
18ステラ→22ステラも似たような進化を遂げていますね。
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22イグジストのテクノロジーについて
今回初登場のテクノロジーは以下のとおり。
- エアドライブデザインによる回転性能UP
- ギアの歯面処理による強度向上（材質は18モデル同様、超々ジュラルミン）
大型番手（PC LT3000～TL5000）のピニオンギアはソルティガと同等のものに変更 - ATD TYPE-Lによるファイト時の安定性向上
- ツイストバスターIIIによるライントラブルレス性の向上
Mg製モノコックボディやマグシールドは18モデル同様です。
18→22イグジストの最も大きな進化は、やはりエアドライブデザインでしょう。
また、ギアの歯面処理による強度向上も良いですね。
モノコックボディ程のインパクトはありませんが、性能が全体的に向上し、正当な進化と言えるのではないでしょうか。
スペックについて
以下、ダイワ公式よりスペック表を抜粋。ベアリング（ボール/ローラー）数は全て12/1です。
| 品名 | 巻上長 (cm) | ギア比 | 自重 (g) | 最大 ドラグ(kg) | PE (号-m) |
|---|---|---|---|---|---|
| LT2000S-P | 64 | 4.9 | 155 | 5 | 0.4-200 |
| LT2000S-H | 76 | 5.8 | 155 | 5 | 0.4-200 |
| LT2500S | 72 | 5.1 | 160 | 5 | 0.6-200 |
| LT2500S-H | 82 | 5.8 | 160 | 5 | 0.6-200 |
| LT2500S-XH | 87 | 6.2 | 160 | 5 | 0.6-200 |
| LT2500S-DH | 72 | 5.1 | 170 | 5 | 0.6-200 |
| PC LT2500 | 73 | 5.2 | 175 | 10 | 0.8-200 |
| LT3000S | 77 | 5.2 | 180 | 10 | 0.8-200 |
| PC LT3000 | 77 | 5.2 | 190 | 10 | 1-200 |
| PC LT3000-XH | 93 | 6.2 | 190 | 10 | 1-200 |
| LT4000 | 82 | 5.2 | 205 | 10 | 1.5-200 |
| LT4000-XH | 99 | 6.2 | 205 | 10 | 1.5-200 |
| LT5000-C | 87 | 5.2 | 220 | 10 | 2-300 |
| LT5000-CXH | 105 | 6.2 | 220 | 10 | 2-300 |
上のスペック表を見て、いくつか気づく事があります。
- LT1000番台が無い…けどLT2000S-P
→でもルビアスエアリティFC LT1000S-Pとたったの5g差 - PC LT3000とかのPCって何や！？
→パワーカスタムの略 - LT5000-C（ノーマルギア）があるのは嬉しい（ライトジギングに最適！）
- 18イグジストとの重量差はほとんど無し。
18モデルの最大サイズ（LT4000-C）で205gで、22モデルの同番手と同重量。
ちなみにメーカー希望本体価格は、18モデルと比べ全体的に値上がり（約3万円UP）しています。
おそらく後述のサービス料による値上がりと思われます。
コロナ禍による部品不足とかもあるのかな…。
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22イグジストオーナーのためのアフターサービス
公式ページにはまだ詳細な内容が載っていないので、箇条書きでざっくり書きます。
- ダイワアプリ内に専用のページを設け、そこからオーナーのためのサービスや企画を予定している。
- お客様センターでは、イグジスト専任担当が対応する。
- 修理、メンテナンスは精鋭メンバーで行う。
- オイルやグリスアップ、状態チェックを無料で行う
- 有料オーバーホールについても得点アリ
数年使う事を前提で考えた時、グリスアップが無料なのは嬉しいところ。
状態チェックまでは無料だったとしても、グリスアップからはお金かかりますからね。
自分でメンテナンスできる人からしたら不要なサービスかもしれませんが、そうじゃない人が多いと思います。
18イグジストからの仕様面の変化がやや地味だったため、違いを出す一つの手だとは思います。
また、18イグジストからのアップグレードサービスも考えているようです。
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ライバル機種との差
正直なところ「だいぶステラに似てるな」っていうのが本音です。
エアドライブデザイン（その中のエアドライブシャフト）はインフィニティドライブに似ているし、ギアの表面処理についてもステラを匂わせます。
今回、22ステラと22イグジストで大きく違うのは、ざっくり言うと以下の点。
- 価格帯
定価で、ステラが\85,000～92,000なのに対し、イグジストは\100,000～108,000です。
約1.5万円程の違いがあります。実売価格の差はもう少し縮まるかもしれません。 - 専用のアフターサービス有無
細かいところで言うと違うところだらけだと思いますが「かなり似てきた」と思う方が多いと思います。
それでも、防水性の面ではシマノのXプロテクトに分があると思っています。
それをアフターサービスで如何にカバーできるかですね。
アフターサービスの良さ次第では、総合的に見てステラより満足度が高かった！なんて事もあり得ます。
ステラもノーメンテという訳にはいかないですからね。
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